对于绝大多数新能源车主来说，整台车里成本最高的维修项目，往往就是动力电池的更换，也是养车开支里最不可控的潜在大额支出。
不少在二手车市场残值只剩几万元的旧款电动汽车，单独更换一整套全新动力电池的报价，甚至能超过车辆本身的二手市价。
随着首批大批量上市的新能源汽车陆续超出原厂质保期限，这个让车主犯难的难题，已经实实在在摆在了越来越多用户面前。
一位2020款特斯拉Model 3车主前不久在社交媒体发文吐槽，自己从北京自驾南下，刚抵达行程第一站准备驶出高速口的时候，车辆直接弹出了动力电池故障提示。
这台当时已经行驶了约16万公里的车，刚好超出了动力电池的原厂质保期限，按照门店给出的维修方案，只更换故障的4个电池模组，预估费用就高达14万元，远高于这台车当前不足10万的二手残值。
这位特斯拉车主的遭遇并不是个例，不少更早购车的新能源车主都遇到过类似的质保边界问题。
某自主品牌老车主分享自己的维修经历时提到，他当初更换电池时免掉了配件费和工时费，可车辆满8年之后，剩余的质保权益就只覆盖电芯本身，排线、温控组件等其他电池包内的附属部件再出故障，就需要车主全额自费维修。
公开行业数据显示，2018年全国新能源汽车总销量为125.6万辆，到2026年底，这批集中上市的新能源车将全部用满8年，陆续超出原厂设定的动力电池质保期限。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树估算，到今年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量约为260万辆，其中还包含2018年之前更早销售的早期新能源车。接下来的几年里，国内新能源汽车销量爆发期上市的更大批量车型，也将陆续迈过8年质保的门槛。
随着海量早期新能源车陆续触及动力电池质保的年限或里程上限，整车残值不如换电池贵的倒挂现象正在快速扩散，当下行业还没有成熟的旧电池梯次利用、平价第三方维修配套体系，大量老新能源车主正在普遍遭遇维修难、换包贵的现实困境，整个产业亟待出台对应的保障政策兜底解决用户的后顾之忧。